丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)在当地的高管说，欧洲仍缺乏电动汽车广泛普及的一些关键要素，但该地区的发展已经足够让这家全球最大的汽车制造商开始考虑本地化生产。
丰田欧洲首席执行官Yoshihiro Nakata上周在布鲁塞尔告诉记者，到2026年，丰田品牌将在欧洲提供大约15种不同的零排放汽车，该公司预计届时将交付超过25万辆电池电动汽车。
中田说:“我们一直很清楚，当我们能够确保可持续的产量时，就会在当地生产纯电动汽车。”“我们相信我们能够在这个时间框架内迈出这一步。”
在日本以外本地化生产并不是丰田轻易做出的决定。
26年后，丰田仍未在海外组装其先锋混合动力汽车普锐斯。
2010年，该公司在欧洲生产了第一款油电车型，这是在丰田开始进口普锐斯(Prius)十年之后。
考虑到这种谨慎的做法，以及丰田长期以来对主流消费者是否准备好完全使用电动汽车的怀疑态度，该公司愿意公开公布一个粗略的开始在当地生产的日期，就显得格外重要。
这表明，尽管人们对电动汽车增长放缓感到悲观，但该行业正朝着正确的方向发展。
丰田欧洲首席运营官Matt Harrison在接受采访时表示，在建立电池供应链、扩大公共充电基础设施网络和建立二手电动汽车市场方面，欧洲仍有很多工作要做。
但该地区有几个有利因素，包括有环保意识的购车者和坚定地追求雄心勃勃的减排努力的政策制定者。
在几家欧洲汽车制造商努力销售电动汽车之际，丰田正逐渐对电动汽车的中期前景感到更加放心。梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group AG)最近称该领域的竞争“残酷”，而由于订单达不到目标，大众汽车(Volkswagen AG)已经裁员、暂停生产，并取消了新建电动汽车工厂的计划。
哈里森说:“促成因素还没有完全到位，所以我对我们出现一点不稳定并不感到惊讶。”“在我们开始行动之前，还有很多基本面问题需要解决。”
到目前为止，丰田还没有因为在全电动汽车上拖延时间而付出代价——这一战略由其二十多款混合动力车提供。
该公司在欧洲的订单量超过30万辆，预计明年在市场持平的情况下，销量将继续增长。
尽管Stellantis NV首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯最近告诉Automobilwoche，他正在为6月份的欧洲议会选举做准备，这可能会导致政策转向电动汽车，但哈里森表示，任何领导层的变动都不太可能导致剧烈的人事变动。
“我不认为它像美国那么极端，”他指的是前总统唐纳德·特朗普对现任总统乔·拜登政策的坚决反对。哈里森说，在欧洲，“消费者有一种强烈的潜在责任感和行为，这种责任感和行为不会围绕环境议程而改变。”
