图卢兹:空中客车工程师Tom Lefevre刚刚第四次停下来，向一群不守秩序的澳大利亚记者再次发出安全提醒，这些记者正在参观A350的最后装配线。
他说，制造商的工程师每班要接受多达五次的安全简报是很正常的，他承认竞争对手波音的质量保证问题已经让空客的每个人都处于红色警戒状态。
在他的上方有一块不祥的牌子，上面写着“31天无事故”。记录:120”。
“有时候很难找到一个好的平衡点。你不想太专注于它，因为它会影响你的工作。我们已经有了安全提醒，但波音的问题加强了这一需求。”
空客A350是该公司最新的宽体双引擎飞机，最初是为了应对波音787梦想飞机而设计的，后来由于第一代产品的订单不佳，重新设计了更轻、更经济的机型。
澳洲航空公司正寄希望于其订购的12架a350飞机，这些飞机将于2026年年中抵达，配备定制的第三个油箱，从澳大利亚东海岸飞往欧洲和美国(“日出计划”)。22小时的飞行时间将是世界上最长的，该航空公司预计乘客将为这项特权多支付20%的费用。
目前，澳航和空客有一项排他性协议，禁止其他航空公司订购A350三油箱，即A350-1000 ULR。对于哪些航空公司可能会觊觎它，以及它们可能需要支付多少钱，空中客车公司持谨慎态度，但坚持认为澳大利亚不是超长航程的唯一市场。
前新西兰航空公司高管、现任澳航国际公司老板卡姆·华莱士承认，当他在2017年第一次看到空客和澳航之间关于这一概念的推特交流时，他从未想过“日出计划”会启动。
“我告诉他们这是公关噱头。没什么好担心的。这永远不会实现，”他回忆起三四个公关员工冲到他办公室的那一刻。
“然后我满怀信心地对董事会说了同样的话，”华莱士说。
华莱士目前正依靠直飞航班的吸引力来提高澳航国际的利润率，该公司去年的利润率低于11%的目标。澳航控制着60%的国内市场，但国际客运量仅占17%。
华莱士的工作是提高国际市场份额，他说超长航线是实现这一目标的途径。他表示:“我和团队讨论了明智的增长——我们需要壮大和增长，但我们需要在正确的时间、正确的地点、使用正确的飞机、瞄准正确的客户。”
他认为，航空业的竞争优势在很大程度上是由产品设计变化推动的，比如平躺床、机上娱乐或免费Wi-Fi，这些都很容易复制。
他说:“我们试图通过Sunrise获得网络优势，这意味着我们很难与之竞争。”
很多人怀疑，是否有人愿意多花20%的钱，挤在澳航140个44英寸的经济舱座位上，坐上22小时。该航空公司毫不掩饰地表示，它希望大部分收益来自其高端重型客舱配置，包括40个高级经济舱座位、52个商务座位和6个头等舱座位。
该航空公司设计了一个“健康区”，让经济舱和高级经济舱乘客在长途旅行中伸展身体，喝水，吃一两根香蕉。没有酒吧。
设计师大卫·卡昂说，健康区不允许饮酒，甚至一度考虑过骑健身自行车，后来决定不鼓励出汗。
澳航正在花费150亿美元更新机队，并等待在未来三年内交付59架新飞机，此前澳航一直因其过时的机队而受到批评。与此同时，航空业目前正努力应对全行业范围内的航班延误问题，这使得一些航空公司的精心规划完全抛在了脑后，澳航的订单排在了前列。
澳航已经订购了40架空客A321 xlr和a220飞机，用于其大部分国内航线，并取代旧的波音737和717飞机。
该公司的首批两架a220飞机已经抵达，并在澳航的各个运营部门投入使用。它还购买了12架a350和12架b787用于长途飞行，并将逐步淘汰现有的a330。
虽然澳航并没有完全摆脱制造延误的影响，但与许多竞争对手相比，它受到的影响较小。
空客a3500s预计要到2026年年中才能交付。首架A321 XLR的交付推迟到2025年初，比最初的预期推迟了三个月。该航空公司表示，自2月份以来，它没有收到任何订单进一步延误的通知。
空客全球营销主管Joost van der Heijden表示，A321 XLR订单将改变国际和国内短途运营的游戏规则。
“它们的燃油效率比上一代高出25%。这使得航空公司能够开辟宽体飞机难以企及的航线，并从中获利。xlr具备开辟航线的能力和航程，并在以后将其发展为宽体。”
空客没有对交付状况发表评论，其高管团队也不愿就降临在其唯一主要竞争对手身上的质量保证危机发表意见，而是重复了我们在工厂车间听到的四次安全信息。
一位未被授权公开发言的空客工程师表示，这并不奇怪。如果公众对航空飞机安全的信心下降，我们被告知的飞机创新都不会有多大意义。
“波音公司的情况对我们所有人来说都很糟糕，没有人想让它变得更糟。我们需要强有力的竞争和质量保证，否则我们都会吃亏。”
本记者作为澳洲航空公司和空中客车公司的客人前往巴黎和图卢兹。
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