众议院少数党领袖哈基姆·杰弗里斯周一表示，副总统卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)的当选是挽救纽约市交通拥堵收费制度死亡后资金短缺的MTA的关键。
杰弗里斯是华盛顿最有影响力的民主党人之一，他不愿透露联邦政府是否会继续向陷入困境的MTA提供数十亿美元的资金，而是说这是“谁在11月赢得大选如此重要的原因之一”。
Jeffries在布鲁克林与MTA主席Janno Lieber举行的一次活动上对记者说:“我们需要哈里斯副总统取得成功。”在布鲁克林，一个为Classon大道G火车站增加电梯的项目破土动工。
“如果她成功了，纽约市就成功了，大都会运输署也就成功了。”
杰弗里斯——如果民主党在即将到来的选举中重新获得控制权，他将成为下一任众议院议长——还称霍赫尔州长在最后一刻取消拥堵收费是“目前合理的做法”。
他说:“我支持在有限的时间内暂时暂停，与此同时，我们在联邦一级加倍努力，确保我们获得资源，进行像这里正在进行的那种转型项目。”
民主党在2020年成功拿下白宫、参议院和众议院，也是MTA的胜利，为这家负债累累的运输机构带来了数十亿美元的额外收入。
联邦政府最初为MTA的2020-2024年资本计划提供了75亿美元，但作为2021年通过的两党基础设施法的一部分，这一贡献提高到了105亿美元左右。除此之外，还有25亿美元的配套资金用于第二大道地铁扩建。
杰弗里斯和华盛顿的其他议员将不得不重新评估，当联邦政府目前的五年计划于2026年到期时，应该向地方政府发放多少现金。
MTA目前正在准备自己的2025-2029年五年资本支出计划。一些财政专家预测，该计划可能在五年内耗资700亿至800亿美元。
最重要的是，该机构需要找到额外的150亿至160亿美元，以弥补目前资本计划中的漏洞，Hochul在今年早些时候取消了广受欢迎的交通拥堵收费。
Hochul上周表示，她将把巨大的财政挑战作为明年国家预算谈判的一部分。
“纽约人需要州长Hochul、立法机构和像众议员Jeffries这样的华盛顿领导人的最大参与，以提供和保护我们应得的可靠和可访问的公共交通网络，”支持拥堵收费的乘客联盟的政策和通讯主任丹尼·珀尔斯坦在一份声明中告诉《华盛顿邮报》。
