美国国家运输安全委员会周二询问了波音公司、Spirit航空系统公司和联邦航空管理局的关键证人，他们参与了今年1月阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) 737 MAX 9飞机舱门插头在空中发生的机舱面板爆裂事件。
在为期两天的调查听证会开始时，委员会公布了3800页正在进行的调查的事实报告和采访。
这一事件严重损害了波音公司的声誉，导致MAX 9停飞两周，美国联邦航空局禁止扩大生产，进行刑事调查，几名关键高管离职。波音公司发誓要进行关键的质量改进。
波音公司负责质量的高级副总裁伊丽莎白·隆德(Elizabeth Lund)和波音公司负责供应商质量的副总裁道格·阿克曼(Doug Ackerman)周二在听证会上作证，听证会计划在两天内持续20个小时。阿克曼说，波音有1200家活跃的商用飞机供应商和200家供应商质量审核员。
隆德周二表示，波音每月仍在生产“20架左右”的MAX，远远低于允许生产的每月38架。“我们正在努力恢复。但我认为我们一度低至8人，”隆德告诉国家运输安全委员会。
一名空乘人员描述了门塞被吹灭时的恐怖时刻。“然后，就在突然之间，只听到一声巨响和大量呼啸的空气，就像门被撞开了一样，”这名空乘人员说。“面具掉了下来，我看到厨房的窗帘被吸向了船舱。”
Spirit航空系统公司高级副总裁兼波音项目总经理特里·乔治(Terry George)和Spirit公司737质量高级主管斯科特·格拉本(Scott Grabon)也在周二作证。Spirit公司为MAX制造机身。
上个月，波音公司同意以47亿美元的股票回购精神航空系统公司，该公司于2005年剥离了其核心工厂。
听证会审查的问题包括737的制造和检查、安全管理和质量管理系统、联邦航空局的监督以及围绕门塞打开和关闭的问题。
不要插手”
波音公司表示，没有书面文件记录四个关键螺栓的拆卸。隆德说，波音公司现在在到达工厂的门插头上放了一个亮蓝色和黄色的标志，上面用大字写着:“不要打开”，并增加了一个冗余“以确保插头不会无意中打开”。
今年6月，美国联邦航空局局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)表示，该机构在1月份之前对波音的监管“过于放任”。FAA员工告诉NTSB，波音员工并不总是遵循规定的程序。
美国联邦航空局(FAA)航空安全监察员乔纳森•阿诺德(Jonathan Arnold)表示，他在波音工厂看到的一个系统性问题是，员工不遵守指示。
“他们偏离指示的地方似乎是系统性的。通常情况下，工具控制是我看到最多的，”阿诺德说。
隆德说，在1月5日的事故发生之前，每一架交付给波音的737机身都有缺陷，但关键是要确保这些缺陷是可控的。“我们不想要的是对生产系统有影响的真正大的缺陷，”Lund说。“我们开始看到越来越多的这类问题。我将在事故发生前后告诉你。”
采访还谈到了工厂文化的问题，这个问题在国会听证会上一直受到抨击。举报人声称，波音公司对在工厂车间提出安全问题的人进行了报复。
波音公司高管卡罗尔·默里(Carole Murray)描述了事故发生前精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)机身出现的各种问题。“我们有缺陷。密封胶是我们写过的最大缺陷之一。”她说。“我们在窗框周围有多个擒纵装置，表面有缺陷。”
米歇尔·德尔加多(Michelle Delgado)是一名结构机械师，曾在波音公司担任承包商，负责阿拉斯加MAX 9飞机的返工工作。她告诉美国国家运输安全委员会，工作量很大，需要长时间工作。
“当我们被工作压得喘不过气来的时候，这很紧迫，因为我们已经裁减了一些人员，所以现在为了让我明天不必处理更糟糕的情况，我宁愿工作12到13个小时来完成所有工作，为了我自己，这样我第二天就不用和人打交道了。”
同样在6月份，NTSB说，波音公司违反了调查规定，隆德向媒体提供了非公开信息，并对可能的原因进行了猜测。
上个月，波音公司同意对一项刑事欺诈合谋指控认罪，并支付至少2.436亿美元的罚款，以解决司法部对两起737 MAX致命坠机事件的调查。
