这是十月中旬一个美丽的星期五，我在加州一个不太出名的海边小镇普林斯顿，想要找到消磨一个半小时等车时间的最佳方式。我的车叫SamTrans ride Plus，这是一种按需微交通服务，正在悄然改变圣马特奥县的交通方式。
作为太平洋地区的一个试点项目，Ride Plus于2019年启动，旨在解决“第一英里，最后一英里”的问题，即人们家和大型公共交通站点之间的棘手距离。车队中的大多数穿梭车最多可容纳七名乘客，并可容纳一辆轮椅。他们每天从早上6点到晚上10点在东帕洛阿尔托和门洛帕克的贝尔黑文社区营业，从早上8点到下午5点在半月湾营业。
对于当地的乘客来说，包括许多老年人、学生和居住在这些地区的工人——其中三分之一的年收入低于5万美元——Ride Plus是一条生命线，将他们连接到杂货店、医院和交通枢纽。据SamTrans发言人Randol White称，该服务平均每个工作日有109次出行，每周有超过3000次出行，其中约63%的出行发生在东帕洛阿尔托和贝尔黑文。其余的故事发生在半月湾。
乘客可以通过几种方式预订行程——通过Ride Plus应用程序、在线或电话。Ride Plus在东帕洛阿尔托有三辆班车，在半月湾有两辆班车，票价仅为2.05美元。怀特在电话中告诉SFGATE：“这项令人难以置信的服务将把他们带到他们居住的地区的街道上，或者把他们带到SamTrans公共汽车站。”
Ride Plus还有助于填补该地区的交通缺口。半月湾的地理位置——夹在海洋和沿海山丘之间——使得传统的公交路线效率降低。“这些绝对是股权优先领域，”怀特告诉SFGATE。“Ride Plus的目标是为最需要服务的人提供服务。”
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我打算从普林斯顿海边最上层的服务区乘坐微型交通面包车到半月湾最远端的最底层，中间在市中心停下来吃午饭。我通过应用程序预约了最早的接车时间，中午12点40分，然后出发去探索这个南瓜满天飞的小镇，漫步在标有常春藤盟校（Ivy League）名字的工业街道上，其中包括耶鲁（Yale）、哈佛（Harvard）和康奈尔（Cornell）。
我在展望路和卡皮斯特拉诺路拐角处的Old Princeton Landing Public House and Grill酒吧附近的一棵阳光明媚的圆木上等我的班车。应用程序告诉我车正在靠近，但没有看到。最后，那辆灰红蓝相间的面包车出现了，我拿出手机，急切地想记录下我这段经历的正式开始。
不过开球并没有发生。司机挥手从我身边飞驰而过，在停车标志处右转。该应用程序仍然显示车辆正在靠近。大约10分钟后，我接到一个电话，为我的延误道歉，告诉我班车就要回来了。
Ride Plus严重依赖Transdev，后者是一家提供司机和呼叫中心支持的承包商。怀特告诉我，Transdev的协调对于保持服务的顺利运行至关重要，它的客户支持团队会通知乘客任何延误或出现的问题，就像他们在我的情况下所做的那样。
当面包车最终到达时，它是一个舒适的旅程——空调，USB插座充电设备。班车的七个座位坐满了四个人，我坐在前排长凳的中间位置。三位女士用西班牙语聊天，坐在我旁边的一位20多岁的女士上班迟到了，她焦急地查看着手机，司机用双向无线电与Transdev沟通其他接送的情况。
我们把车停在我下车的地方后，司机下了车，拉开车门，感谢我载我一程。由于延误，我现在离下一次接机只有不到30分钟的时间了，我放弃了去爸爸的速食店的想法。为了更快地做出选择，我从库尼亚乡村商店（Cunha’s Country Store）买了一份BLT三明治，等着下一次乘车。
当我接车的时间临近时，我又接到了一个电话——我的车又迟到了，大约20到25分钟。我看到一群骑着租来的自行车的人因为走在人行道上而被司机大吼大叫，在我等待的时候，一只地鼠在几英尺外的一个洞里进进出出。这一次，另一位司机提前几分钟来了。
围绕任何按需服务的一个关键问题是等待时间。最初，Ride Plus的平均等待时间约为15分钟，但它正在收集最近的数据，以提供更准确的数据。怀特说，拼车有时会影响可用性和时间，但目标是尽可能缩短等待时间，同时最大限度地提高全天的车辆使用率。
Ride Plus虽然增长缓慢，但在提高公众意识方面面临挑战。怀特说，他们在成长过程中遇到的最大痛苦是能见度。随着半月湾的乘客人数开始攀升，口碑正在帮助传播有关这项服务的消息。
越多的当地人和游客使用它，它就越能帮助缓解该地区一些众所周知的交通问题。由于1号高速公路和92号高速公路臭名昭著的交通堵塞，特别是在周末和现在的南瓜季节，半月湾是举办这样一个节目的理想场所。
虽然这不是该地区交通挑战的完整解决方案，但Ride Plus正在成为当地交通网络的重要组成部分。怀特说：“如果我们能提高效率，比如更多的拼车和类似的事情，那么我们就会考虑延长工作时间，增加车辆数量。”他暗示未来可能会有一个更强大的项目。
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