专家称，济州航空2216航班的紧急迫降看起来非常熟练，但这架波音737-800客机撞墙起火，机上181人除两人外全部遇难。
韩国调查人员正在调查该国有史以来最严重的空难原因，法新社一起来看看可能出了什么问题：
发生了什么事?
这架从曼谷飞往韩国西南部Muan国际机场的航班在着陆时收到了塔台的警告，称可能会有鸟撞。
几分钟后，飞行员在试图紧急降落前发出了求救信号，视频显示飞机在没有起落架的情况下降落在跑道上。
图为，济州航空公司的波音737-800系列客机在仁川务安国际机场着陆时，右侧发动机突然冒出异常的火焰2024年12月29日，在首尔西南288公里处的全南机场。摄影：Yo新华社/法新社。
前飞行员金光日（Kim Kwang-il，音）说，鸟撞会导致飞机引擎内部起火，损坏关键系统，导致起落架无法操作，这意味着轮子无法伸出来，无法平稳着陆。
新罗大学航空科学教授Kim告诉法新社，“腹部着陆”正是针对这种情况的紧急程序，飞机的设计就是为了在紧急情况下承受这种情况。
济州航空公司的飞机进行腹部着陆的视频截图。
“在这个特殊的案例中，飞行员的腹式降落非常出色，”他说，飞机“就像一只天鹅优雅地降落在湖面上，为了平稳下降而略微向后倾斜”。
“考虑到紧急情况，这次着陆执行得非常好。”
出了什么问题？
视频显示，飞机撞上障碍物，导致飞机起火。
只有两人获救，两名机组人员都被从飞机尾部救了出来。
金说，他看到飞机与墙相撞感到“非常不安”，他说，该地区不应该有任何坚固的建筑，以允许紧急降落——他说，如果没有墙，生命可能会得救。
他说：“大多数乘客都死于这种阻塞，这是毁灭性的。”
“虽然鸟撞，或者说‘天灾’，是事故的根本原因，而且是不可避免的，但这个结构的存在使它变成了一场悲剧，”他说，因为如果没有它，飞机可能会滑到安全停车。
这个障碍是什么？
民航局副部长朱钟完（Joo Jong-wan）表示，这个障碍物是一种所谓的定位器，是一种“导航辅助设备”。
“这些设备放置的具体基础因机场而异，”他说，没有“标准化或统一的设计”。
救援小组在现场工作济州航空公司的一架波音737-800系列飞机在务安国际机场坠毁并起火Muan的nal机场。法新社JUNG YEON-JE摄。
他说，在务安机场，像韩国其他几个机场一样，本地化人员是在“堆积的土壤上，在这些土层中安装了混凝土结构”。
朱补充说：“在调查过程中，将彻底检查这些本地化人员与事故之间的联系。”
那些鸟呢？
务安机场位于湿地地区，是候鸟的栖息地，朱副部长表示，机场长期以来一直采取措施，尽量减少鸟类入侵对航班的影响。
朱说：“这些措施包括使用驱鸟剂、采取活动阻止鸟类、拆除栖息地、堵塞排水沟以防止机场内的鸟类吸引。”
首尔国立大学（Seoul National University）森林科学系教授崔昌勇（Choi Chang-yong）说，该地区常见的鸭子很可能在事故中发挥了关键作用。
用于表示的文件照片最终的目的。
“因为飞机的移动速度比鸟类感知或躲避的速度快得多，它们可能无法及时做出反应，”他说，并补充说，鸟类也经常因为这个原因与汽车相撞。
他说，在冬天，Muan吸引了大量的“鸭和鹅，比如北方的尖尾鹅和其他物种”。
根据韩国国土部和韩国机场公司（Korea airports Corporation）的统计数据，在韩国所有14个机场中，除该国最大的仁川机场外，务安机场的鸟撞率最高。
从2019年到2024年8月，它的罢工率为0.09%，每1万次飞行中有9次罢工，是首尔第二机场金浦机场的5倍。
专家称，Muan的鸟击预防委员会人员不足，无法有效运作。据当地媒体Herald Corporation报道，事故发生当天，只有一个人在防止鸟撞。
是因为飞机吗？
坠机事件发生后，网上的一些猜测集中在这架波音737-800飞机上，以及它是否有可能出现故障。
用于演示的文件照片nstration目的。
济州航空表示，其41架飞机中有39架是波音b737 -800飞机，是韩国最大的波音737-800飞机运营商。
韩国周一表示，将对该国航空公司运营的所有101架波音737-800飞机进行“全面检查”。
波音公司在操纵特性增强系统（MCAS），一种飞行稳定功能，涉及737 MAX喷气式客机的一系列坠机事件，造成数百人死亡后受到抨击。
在两起737 MAX坠机事件——2019年埃塞俄比亚航空公司坠机事件和2018年狮子航空公司坠机事件——之后，整个737 MAX机队停飞了20多个月，供当局调查。
