飞行变得越来越危险了吗？美国航空公司悲剧发生后，恐惧四起。
一架客机在华盛顿附近与一架美军直升机相撞，经证实无人生还。
一架客机在华盛顿附近与一架美军直升机相撞，经证实无人生还。
这架美国航空公司的飞机在波托马克河上坠毁，机上共有60名乘客和4名机组人员。
直升飞机上有三名士兵。截至发稿时，飞机上的27具尸体和直升机上的1具尸体已经从水中找到。
5342航班在从堪萨斯州起飞的途中，在波托马克河上空迅速下降。全面调查即将开始，救援人员仍在从水中打捞尸体。
就在两天前，一架空客飞机在韩国釜山机场起火，机上176人被迫全部撤离。
12月29日，同样在韩国的务安机场，济州航空2216航班冲出跑道坠毁，机上181人中的179人遇难。
在前几年发生了其他几起引人注目的事故之后，这起事故进一步加剧了围绕飞行安全的讨论。以下是关于飞行安全的推断。
美国航空公司（American Airlines） 5342航班的事故是几起备受关注的事故中的最新一起，上述两起发生在韩国的事件再次引发了有关安全的讨论。
但这种对话在2018年正式开始，当时狮航的一架航班在印度尼西亚降落时坠毁，一年后埃塞俄比亚航空的一架航班坠毁，机上157人全部遇难。
这两起坠机事故都涉及波音Max飞机——去年1月阿拉斯加航空公司航班的半空中面板爆炸，尽管当时没有人死亡。
同样在去年，日本航空（Japan Airlines） 516航班在札幌坠毁，奥地利航空（Austrian Airlines）从马略卡岛飞往维也纳的OS434航班在挡风玻璃破碎的情况下安全着陆，也发生了致命事故。
一架载有289人的大韩航空飞机在日本新千岁机场的跑道上滑行时撞上了一架停在那里的国泰航空飞机。就在几天前，一架海岸警卫队的飞机在日本与一架载有数百人的客机相撞，造成五名机组人员死亡。
“如今的旅客绝对更加焦虑，”著名航空分析师、大气研究集团（Atmosphere Research Group）总裁亨利·哈特维尔特（Henry Harteveldt）去年告诉《泰晤士报》。
这些事件产生的可怕图像表明，航空灾难的问题日益严重。但研究表明，交通事故的数量并不一定会逐年上升。
快速浏览一下飞机事故档案馆的数据就可以发现，在更广泛的情况下，我们看到每年的死亡人数在下降。
数据显示，自20世纪40年代（第二次世界大战）坠机率高到可以理解的程度以来，有记录以来航空死亡人数最多的一年是1972年，当时有3346人死亡。但这并不是一个反常现象，在20世纪90年代，每年的平均死亡人数经常低于2000人。
历史上最严重的空难是1977年3月27日在特内里费岛发生的地面相撞事故，造成583人死亡。自那以后，这些死亡数字一直在稳步下降，到2010年代，超过1000人的数字变得不常见。2024年的死亡人数（416人）比2023年（229人）有所增加，但与2019年（578人）、2020年（463人）、2021年（414人）、2022年（357人）的平均死亡人数保持一致。这一数字上一次超过1000架次是在2018年，当时上述两架空客飞机在埃塞俄比亚和印度尼西亚坠毁。航空运输行动小组表示，2023年，全球有3530万次定期商业航班，从统计上看，这比铁路和公路运输更安全。
相比之下，仅在英国，每年就有1500多人死于交通事故。长期以来，航空一直被认为是气候变化的驱动因素，但根据《国家地理》杂志的一篇社论，天气恶化也越来越多地影响到飞机。
该研究称，强风、更快的急流和风暴造成的湍流使飞机的飞行更加颠簸。
据报道，跑道上的洪水也越来越多，地表温度也在上升，这使得飞机起飞变得更加困难。也就是说，它并没有对事故和死亡人数产生显著影响。
