每年三月，我们的政治领导人都为了一个目的团结在一起：他们在天空中庆祝圣帕特里克节，在世界各地悬挂促进爱尔兰利益和价值观的旗帜。
这种通道对于一个位于欧洲边缘的小岛国来说是无价的。国际互联互通是实现这一目标的关键。
这种通道对于一个位于欧洲边缘的小岛国来说是无价的。国际互联互通是实现这一目标的关键。
今年，爱尔兰的38名代表将把爱尔兰的信息带到40个国家。
其中25个国家有直飞爱尔兰的航班，带来了游客、就业机会和经济机会。
其中两个国家太远，无法直飞。在我们有生之年，澳大利亚和新西兰很可能仍将是间接目的地。但名单上的13个国家可以直接接触到，而且对许多国家来说，需求是存在的。
都柏林机场最想要的是巴西和印度，这两个国家与爱尔兰有着密切的贸易、社会和旅游联系。居住在我们岛上的数千名他们的公民希望直接回家。2022年的人口普查显示，近4万名巴西人和5.6万多名印度人居住在爱尔兰，自2016年以来分别增长了250%和270%。
都柏林机场管理局（DAA）首席执行官肯尼·雅各布斯（Kenny Jacobs）上个月会见了巴西驻爱尔兰大使弗拉维奥·赫尔莫德·马切伊拉（Flavio Helmold Macieira），探讨都柏林直飞圣保罗的航线。会议上提交了一份请愿书，有三万多名居住在爱尔兰的巴西人签名支持直航。
CSO的数据显示，与去年相比，今年1月的国际游客数量下降了25%，他们的消费下降了28%，寻找新的游客市场是明智的。
每周，我们的业务开发团队都会与想要直飞都柏林的航空公司进行沟通。这些都是达美航空想要抓住的机会，我们知道我们的乘客也会喜欢的。
其他国家机构也在努力吸引新的游客到我们的海岸，爱尔兰旅游局上周公布了一个广泛的圣帕特里克节国际活动计划。
但所有这些努力都有一个重大障碍：都柏林机场3200万乘客的上限已经过时。由于对道路交通拥堵的担忧，该政策于2007年实施，目前已不再有效。
现在，它破坏了所有吸引新游客和资金的努力，这些努力支持了爱尔兰的就业和商业。要是圣帕特里克能像蛇一样轻易地出现并赶走帽子就好了。
正如DAA在其向芬格尔县议会（FCC）提交的2023年基础设施申请中提出的那样，将上限提高到4000万，将为新路线成为现实打开大门。这符合爱尔兰国家航空政策和最终发展计划的目标。
从总理到航空公司，再到旅游业和商界领袖，所有人都同意必须取消这一上限，而且要快。但是我们的规划系统的蛇形爬梯意味着申请需要数年时间。
例如，DAA对噪音监管机构要求提供与其基础设施应用程序相关信息的响应能力取决于委员会Pleanála （ABP）对都柏林机场跑道夜间使用的考虑结果。但是，从ABP收到上诉到现在已经快三年了，从DAA首次向FCC提交规划申请到现在也快五年了，我们仍然在等待最终决定。
与此同时，都柏林机场3.2亿欧元的北跑道（按时按预算交付）仍未得到充分利用。DAA申请增加到4000万，并投资20亿欧元用于关键基础设施和可持续性改善的申请仍然停滞不前。
这太疯狂了。都柏林机场可能要到2030年才能获得规划许可，达到4000万人次，届时机场将爆满。
与此同时，五个英国机场得到了政府的支持，以扩大规模，英国的规划体系正在加强，以支持关键的基础设施。爱尔兰能够而且必须做得更好。
为了加快这一进程，都柏林机场的规划需要在全国而不是地方层面进行，而且需要设定最后期限。在此之前，上限的负面影响将继续存在。今年去爱尔兰过圣帕特里克节的人少了。前往切尔滕纳姆音乐节的游客人数比去年有所下降。
上个月的行业数据显示，都柏林在容量和连通性方面跌出欧洲前十，跌至第16位。维也纳、哥本哈根、米兰、苏黎世和里斯本等城市正在赶超我们。随着供应减少，进出爱尔兰航班的客座率增加，这意味着消费者支付的票价比以前更高。
我们祝愿我们的部长们在圣帕特里克节的任务中取得成功，并期待着与他们讨论新的解决方案，以解决未来三到六个月的上限僵局。
然后，我们可以为爱尔兰未来25年的人口和航空增长进行规划，这将需要一个都柏林机场，每年可以运送5000万或更多的乘客。致我们在爱尔兰和世界各地的所有乘客：尊敬的<s:1> fhsamile Pádraig sona daoibh。
莎拉·瑞安是国防部通讯主管
